Filo Jet faciasıyla ilgili yürütülen soruşturma ve başlayan yargı sürecinde bilirkişi olarak uzmanlığına başvurulan Kaptan Ulus Göker, belgeler ve görüntüler üzerinde polisle birlikte yaptığı ilk incelemelere ilişkin dikkat çeken açıklamalarda bulundu.
Kıbrıs Gazetesi’nden Ayşemden Akın’ın haberine göre Göker, soruşturmanın henüz tamamlanmadığını ve önemli belgelerin beklendiğini vurgularken, ilk bulguların kaptanın kriz anındaki tutumu, geminin teknik durumu ve denetim sistemindeki eksiklikler üzerinde yoğunlaştığını belirtti.
“KAPTAN YAPMASI GEREKENLERİ YAPMADI”
Göker, kaptanın kriz sırasında yolcuları zamanında bilgilendirmediğini, geminin hızını düşürmediğini ve düzenli bir tahliye süreci yönetmediğini söyledi.
“Kaptan gemiyi önceden terk etti, yolculara bilgi vermedi” diyen Göker, geminin yaklaşık 18-20 knot hızla ilerlediğini hesapladıklarını belirterek, “En basit yapacağı şey yolu kesmekti. Gemi durdurulsa batışı çok daha geç gerçekleşebilirdi” ifadelerini kullandı.
Göker ayrıca kaptanın zamanında yardım çağrısı yapmadığını ve olayın çevredeki bir denizcinin durumu fark ederek Sahil Güvenlik’e haber vermesiyle duyulduğunu ileri sürdü.
“CAN SALLARI KENDİLİĞİNDEN AÇILDI”
Görüntülerdeki can sallarının personel tarafından planlı şekilde indirilmediğini belirten Göker, geminin yan yatması ve batması sırasında salların basınçla kendiliğinden açıldığını söyledi.
Göker, gemide sekiz can salı bulunduğunu ve görünen can yeleği kapasitesinin yolcu sayısını karşılıyor gibi göründüğünü ancak yolculara ekipmanların kullanımı ve tahliye konusunda yeterli yönlendirme yapılmadığını ifade etti.
GEMİ JURNALİNE ULAŞILAMADI
Soruşturma açısından kritik belgelerden biri olan gemi jurnaline henüz ulaşılamadığını açıklayan Göker, kaptanın gemiyi terk ederken jurnal ve diğer önemli evrakları yanına alması gerektiğini belirtti.
Göker, “Jurnali görmeden olayın dakika dakika seyrini belirlemek zorlaşıyor” dedi.
“DENETLEME KURULU YILLARDIR ÇALIŞTIRILMIYOR”
Göker’in en dikkat çekici açıklamalarından biri de denetim sistemiyle ilgili oldu. KKTC bayraklı ve limanlara gelen gemilerin çalışma koşulları ile güvenliğini kontrol eden kurulun üç, dört, hatta beş yıldır çalıştırılmadığını öne süren Göker, emekli olan üyelerin yerine yeni görevlendirme yapılmadığını söyledi.
Göker, “Denetimsizlik olunca uygun olmayan gemilerin çalıştırılması da kolaylaşıyor” ifadelerini kullandı.
KAPTANIN HONDURAS BELGESİ DE İNCELENİYOR
Kaptanın Honduras tarafından düzenlenmiş belgesini incelediğini belirten Göker, belgenin gerçek veya sahte olduğuna ilişkin kesin değerlendirme için dayanak belgelerin görülmesi gerektiğini vurguladı.
Göker, Honduras belgesinin KKTC bayraklı Filo Jet’te neden kabul edildiğinin açıklığa kavuşturulması gerektiğini belirterek, “Honduras belgesinin burada kabul edilmesini doğru bulmuyorum” dedi.
SİGORTA VE BAKIM BELGELERİ BEKLENİYOR
Geminin yolcu sorumluluk sigortası ile tekne ve makine sigortasına ilişkin belgelerin kendisine sunulan dosyada bulunmadığını belirten Göker, bu evrakların şirketten istenmesini talep ettiğini açıkladı.
Bütün sorumluluğun kaptana yüklenmesinin doğru olmayacağını ifade eden Göker, armatör şirketin geminin daha önce su aldığından haberdar olup olmadığı, gerekli tamiratların yapılıp yapılmadığı ve kaptanın şirkete daha önce bildirimde bulunup bulunmadığının da araştırılması gerektiğini söyledi.
Göker, nihai bilirkişi değerlendirmesinin bakım ve onarım kayıtları, gemi jurnali, sigorta poliçeleri, kaptanın asıl yeterlilik belgeleri ve diğer evrakların incelenmesinin ardından hazırlanacağını belirtti.
